本田发动机有多可怕，本田发动机有多厉害

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田发动机有多可怕的问题，于是小编就整理了1个相关介绍本田发动机有多可怕的解答，让我们一起看看吧。

有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗？

这个说法并不准确，或许在以前本田玩高转速自然吸气发动机的时候，这么说还些立足点，毕竟动不动五、六千的转速，导致本田的机器比别人家声音大也是可以理解的，任何发动机转速拉高噪音都大；不过现如今本田也在弄涡轮增压，发动机转速已经不再像过去那么高了，所以再说本田机器噪音大就没依据了。。。

本田并非没有能力处理好隔音问题，比如讴歌系列的隔音都非常好，所以这证明了本田是有能力抑制噪音的，但日系车企对待这些普通品牌就是另外一种态度了；日系车在隔音这一方面普遍不够用心，换句话说或许在日系工程师眼里车辆耐用才是正道？而行驶品质并不是日系工程师所追求的，所以鄙人觉得日系车整体隔音都一般，就像鄙人现在开的Q50没有过去开的君威gs隔音好；所以这主要就是不用车系设计理念的不同。。。

本田的噪音并非源于发动机

鄙人驾驶过多款日系车，一般市区行驶噪音控制的还可以，但重点在于高速行驶时噪音，实际上因为变速箱多挡位、大传动比范围，所以即便跑到120km的时速，发动机的实际转速并不高，两千多转能有多大的噪音？但鄙人的感觉是，日系车跑高速的噪音完全是从底盘传上来的，也就是轮胎、地面形成的胎噪，所以本田车子高速行驶噪音大，更多是从底盘传进来的，而与发动机关系不大；本质上还是日系车的设计理念问题。。。

日系车企的理念

日本的占地面积不大，说之为弹丸之地也不过分，所以人口密度很大，加上车子很多所以交通比较拥堵，车速也开不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，还在沿用昭和时代的规则，所以在这个限速规则下，车速只要不破一百公里，那么噪音产生的并不明显；像本田的一些车子过110km噪音逐渐不可忍耐，但跑到八、九十千米时，还算可以！

所以也正是在这种硬性限速规则下，日系车噪音方面暴露的不明显（车速低），不像德国那样老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（对行驶品质要求的非常高）；所以日本车企打造车对隔音并不太重视，就像日本国内的k·car是一样的道理，能把隔音做好就怪了，给自己国内消费者造的车子都不考虑隔音，更甭提给别人造车了；日本国内的路况环境压制了车速，偏低的车速会抑制噪音；所以低车速行驶用不着太好的隔音，所以日本车企往往对隔音不太重视。。。

不过日系车的隔音也是在逐渐改良的，毕竟它的车要卖到全球市场，不过与同级别的欧、美系车相比较，日系车的隔音依然是短板，而在这其中本田的隔音几乎是最差的，但也基本反映在一些入门级车型上，高级别的本田车隔音还是不错的；至于噪音来源并非发动机，而是底盘对胎噪的隔绝不够，如果非要说是发动机那么或许是声浪模拟系统导致的，为了让驾驶者感受到小排量机头也可澎湃，所以将声浪放大传递到车内。。。

说说我的观点

这其实和日本研发汽车的理念有关

正常德系汽车设计寿命基本是在20年左右，那用料就是不一样，结构厚实 隔音好

本田发动机技术整体是要领先对手的，噪音大不是发动机产生的，而是发动机的周边护垫 隔音和材料用的差，阻断不了隔音 所以我们行驶的时候就会感觉噪音很大 说到底就是偷工减料

这不全对。我开的是雅阁，你们说发动机噪音大，我觉得能接受吧，应是正常范围。其噪音关键是从底盘传进来，底盘隔音确实有提高的地方。急加速发动机转速上更加明显，如果匀速这样开，基本听不到发动机声音，当然剩下的就是风噪和胎噪。当然其发动机动力没得说，1.5T发动机动力，家用基本够用，和大众2.0T底功率相当，且还省油，整体比较均匀，毕竟雅阁销售大家有目共睹，B级车销量冠，相信大众的眼光！

开过几个日本品牌车，丰田，本田，日产，说他们声音大的可能是耳朵有问题或者开车比较太少了。

一个有趣的对比，分别在怠速，低速，高速开日本车跟开欧洲，美系车相比(韩棒子车就不说了，跟国产车水平基本差不多)我算是有较多经历了，日本车在怠速噪音完胜欧美车系，而在低速行驶两种车差别不大，但是一旦速度提起来哪怕市区五六十公里时速时候，两类型车完全是不一样的表现，欧美车低速发动机声音不小(仔细听)，但是很奇怪跑起来后反而听不到发动机声音，整车噪音提高不明显，感觉越快越安静(相比较而言，绝不是高速噪音更小)，而日本车无论是丰田 本田还是日产，一旦速度提起来后，风声，胎噪，路躁随之而来，越快越大声，跟欧美系车完全不一样，且在高速行驶说话声音都要提高好多 相当烦躁。

对比车型：日系的丰田凯美瑞，丰田锐志，本田雅阁，日产天籁；欧美车是：别克君威，大众帕萨特，奔驰E 级，奔驰CLS 。

自己的感受，希望大家参考一下。

作为汽车圈技术宅的代表， 本田旗下拥有地球梦技术、IMMD混动技术都多项黑科技，但是偏偏在隔音上，总是弱于同级别对手，有人说本田不是隔音差，而是发动机噪音大，用噪音换取发动机动力性能。其实这种说法，放在前些年还能适用，但是放在现在的本田身上已经不恰当了。

前些年，本田流行高转发动机的时候，发动机的噪音确实比较明显，本田曾经痴迷万转自吸高转速发动机，F20C、B16A、K20A等等，都是其中的代表，发动机的声音高亢，也是很多本田粉的喜欢本田的原因，他们爱的就是本田高转速发动机的声音，以及收油门时候明显的回火声。

但是目前，本田旗下几乎大部分车型，发动机噪音并不是主要的噪音来源，因为本田全面实行小排量涡轮化，发动机的远转转速并不高。仅仅混动车型在发动机介入的时候，发动机的噪音比较高亢并且明显，这也是由于混动车型的特性导致的，其实本田的噪音来源主要是两方面：

第一是底盘噪音，首先本田出于节省成本和操控性的考虑，采用的是成本较低并且侧重抓低性能的轮胎，轮胎传递的噪音比较大，而且非常挑路面。其次就是本田在底盘隔音上做的不好，没有采用足够的隔音材料，导致底盘传递上来的声音较大。

第二就是风噪或者说环境噪音，像别克甚至亚洲龙等车型配备的双层玻璃，在本田车型上都非常罕见，另外在两个后视镜区域的风噪优化上也做的不好，导致风噪隔绝的较差。

隔音虽然是个系统的工程，需要从设计之初就从车体减振及车内吸音方面考虑，但是本田的问题是基础的隔音就没做好，就算是隔音材料都明显不到位，更别说更高级的空气动力学设计。其实本田并不是做不好隔音，从讴歌身上我们就可以看到，如果本田认真起来，隔音水平是不弱于对手的，关键是两方面，成本和取向。

俗话说得好，只要钱到位，啥姿势我都会。关键就是钱没到位，本田是俗称的买发动机送车，把技能点都点在了驾驶性和动力系统上，对于隔音方面无疑抠了成本，而且对于本田来说，动力和省油的优先级高于隔音，而做好隔音要增加车重，恰好去本田的理念背道而驰。

因为本田的发动机就是高转高扭发动机，为了突出动力 油门特别灵敏，踩一点点就是2000多转，而且低扭非常差，高转输出同时伴有噪音大 共振大， 1.5 1.5T的发动机声音大 共振 听起来跟2万块的摩托车差不多，2.0T稍微好点点

到此，以上就是小编对于本田发动机有多可怕的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田发动机有多可怕的1点解答对大家有用。