发动机过度磨损的表现，发动机过度磨损的表现有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发动机过度磨损的表现的问题，于是小编就整理了2个相关介绍发动机过度磨损的表现的解答，让我们一起看看吧。

汽车发动机年数长了功率会衰减吗，为什么？

很多人都会觉着新买的车和开几年后的车在动力性方面还是有一定差距的，动力会感觉有一定衰减，尤其是在高负荷或者上坡时尤为明显，今天我们就来说说为什么汽车发动机年数长动力会发生衰减？

1.我们在点火时经常会发生燃料燃烧不均匀的情况，使得燃烧室内的积炭会逐渐增多，以至于影响到发动机散热，从而导致发动机动力的衰减。

2.在发动机运转时也会完成活塞，活塞环以及气缸的磨损造成活塞，活塞环与气缸的配合间隙增加，密封性变差，导致气缸压缩压力的降低，从而使得发动机的功率降低。

3.如果发动机中曲轴传动装置内的润滑油过多或过少，润滑油变质或赃污，润滑油道堵塞也都会影响发动机的功率。

4.空气滤清器长期使用未及时清洗产生的堵塞，发动机启动后阻风门忘记打开或者没有完全打开，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率的下降。

其实导致发动机动力衰减的原因因素有很多，而动力衰减可以说一定程度也不可避免，想要最大程度降低发动机动力的衰减更多也只能按时保养，同时养成良好的驾驶习惯。

大家认为发动机时间长会发生动力衰减吗？都有哪些方面原因造成？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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汽车发动机的功率肯定会随着发动机的使用越来越低的，因为发动机在运转过程中会产生磨损，气缸和活塞环出现磨损的话，气缸的气密性就会变差，缸压就会降低，这样发动机在工作的时候就会达不到最开始行车的最大功率了。

同时发动机行驶里程数多了以后。积碳会比较严重，进气道，气门有积碳会影响发动机的进气效率，喷油嘴积碳会影响雾化效果，这都会影响发动机的最大功率，发动机就像人一样，我们再怎么保养的好也改变不了年龄的增加，50岁的人身体再好也不如20岁的人，道理都是一样的。发动机的性能只会越来越差，不可能会越来越好，保养的好相对来说性能下降的慢，如果保养的不好，发动机磨损大性能就下降的快

首先谢谢邀请。汽车发动机使用时间久了，因为缺少发动机大修，发动机各个零部件之间会磨损严重，比如气缸壁、活塞、活塞环、凸轮轴、曲轴等等。肯定会导致因发动机功率严重降低，运行无力，油耗增高情况。

汽车发动机的功率肯定会随着发动机的使用越来越低的，因为发动机在运转过程中会产生磨损，气缸和活塞环出现磨损的话，气缸的气密性就会变差，缸压就会降低，这样发动机在工作的时候就会达不到最开始行车的最大功率了。
同时发动机行驶里程数多了以后。积碳会比较严重，进气道，气门有积碳会影响发动机的进气效率，喷油嘴积碳会影响雾化效果，这都会影响发动机的最大功率，发动机就像人一样，我们再怎么保养的好也改变不了年龄的增加，50岁的人身体再好也不如20岁的人，道理都是一样的。发动机的性能只会越来越差，不可能会越来越好，保养的好相对来说性能下降的慢，如果保养的不好，发动机磨损大性能就下降的快。

发动机温度过高会熔化吗？

发动机的油温高或者水温高是常见的现象。那么，当遇到发动机的油温和水温同时过高时，应当如何处置？

水箱是用来散热的，而这个散热方式是风冷，也就是发动机带动的风扇。

所以说，水温高的原因有：

1、节温器卡死，打不开了，这时水只能走小循环，不通过散热器了。

2、水箱里面脏了，水不流畅，这可以用测温枪检测水箱上下的温度，堵了下面温度会很低。

3、扇转速不够，离合器故障。

4、散热器周边的胶条坏损或没有，这时回产生涡流，热风被循环，不能达到冷却效果。

5、误报警，传感器坏了。因为电脑只看数据不看实情。

油温高和水温高相似，也有大小循环，只是不是通过节温器，他有个回油单向阀，如果这个阀卡了，油温会高，其他的和水温一样。

在发动机的油温和水温同时过高的情况下，如果油、水数量足够或欠缺不多，应先降油温、后降水温，理由如下：

汽车发动机的正常使用温度一般在80°C~90°C之间，有些高强化的发动机工作温度可以达到90°C100°C以上。比如说轿车使用的汽油发动机正常工作温度一般在95°C~105°C之间，卡车使用的高强化柴油发动机正常工作温度一般在85°C~95°C之间（个别也有更高的，比如带有热管理系统的玉柴发动机）。发动机在这个温度下运行，各部位的配合间隙正好在设计的范围内，燃料在燃烧室内的燃烧状态最好，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态。如果低于这个温度，我们称之为发动机过冷；高于这个温度，我们称之为发动机过热。不论是过冷还是过热，对发动机的使用寿命都是有很大影响的。

通常我们指的发动机温度过高指的是水温过高,超过了90℃,那么部件膨胀会变大,两部件之间的间隙变小,导致摩擦变大。最明显的是活塞和活塞环,它们膨胀后与气缸的磨损变大,造成拉缸。缸或进气道温度过高,进入汽缸的可燃混合气受热膨胀,造成充气减少,使发动机动力降低,并可能引起可燃混合汽自燃,从而破坏了发动机的正常工作,同时促使零部件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏,各部件温度过高会膨胀变形失去原来的正常配合间隙,造成摩擦阻力增大,严重时能使机件烧毁互相粘合卡死,使发动机不能运转,机油因温度过高变稀,使润滑效能降低加速机件磨损。

综上所述，我们在日常驾车时，一定要多留言水温表的指示温度，一旦发现水温超过90℃，必须停车熄火，打开点火开关，打开暖风，利用暖风机给发动机降温（在此期间每隔5分钟启动一下发动机5秒后关掉发动机继续暖风降温）直到水温恢复正常，切记发动机水温过高时，不要打开防冻液壶。切记。

发动机温度过高是不会将发动机缸体熔化的，但是会造成拉缸现象！

一般情况下，发动机温度过高，会造成发动机缸体内部温度过高，缸体内壁温度过高会严重破坏缸体的润滑油膜，使得发动机活塞和缸体之间的润滑性下降，进而加剧车辆发动机的磨损。

另外，所有的零部件都有热胀冷缩的特性，金属零部件也不例外，如果发动机温度过高，缸体内的活塞会因为温度过高而发生膨胀，活塞和缸体之间的间隙会因此而被破坏，造成发动机缸体内部磨损阻力增加，严重者造成缸体和活塞发生咬死现象，如果发动机此时还在不停旋转，发动机缸体很有可能会发生拉缸现象。

发动机温度过高，对发动机的另外一个影响便是发动机燃油效率下降。温度过高，造成发动机吸入的可燃混合器膨胀，使得进入发动机的混合气数量减少，发动机功率下降，进而引起爆震或早燃现象，从而降低发动机的正常燃烧效率。

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大家知道，汽车发动机是一种热能转换机器，它可以将燃料的化学能通过燃烧的方式释放出来，再转换为机械能。在这个过程中，燃料在发动机中燃烧，局部的最高温度可以高达2000°C，这个温度足以使绝大多数的金属熔化了。所以，为了避免高温损坏发动机，在发动机上设计了一套冷却系统，使发动机的温度保持在85°C~95°C之间。但是如果这套冷却系统出现了故障，不能给发动机提供冷却，燃料燃烧的高温会使发动机熔化吗？

答案是可能的。不过这种熔化，并不是大家想象的那样，整台发动机都熔化成液体了，而是在发动机内部的某些部位，发生了金属熔融的现象。这些部位主要有活塞-气缸壁、曲轴-轴瓦、气门-气门座圈。

1、活塞-气缸壁熔融

活塞-气缸壁与气缸盖共同组成了燃烧室，燃料在燃烧室中燃烧，放出大量的热，最高温度可以高达2000°C。所以为了冷却活塞-气缸壁，在气缸套的外面有循环流动的冷却水，活塞上的热量除了一部分通过活塞环传递给气缸壁之外，其余的热量通过机油散发掉了，这样就可以保持发动机温度恒定。

如果冷却系统有故障，不能给活塞-气缸壁散热，那么活塞-气缸壁的温度会迅速上升到几百甚至上千度。发动机活塞一般都是铝制的，铝的熔点只有660°C，所以在这样高的温度下，铝活塞的头部就会首先熔化，这就是所谓的“活塞化顶”；而活塞受热膨胀，与气缸壁之间的间隙消失，二者发生剧烈的摩擦，产生大量的热导致金属熔融，进而发生粘着磨损，将气缸壁上拉出很深的沟痕，这就是所谓的“拉缸”。应该说，绝大多数的发动机高温，首先发生金属熔融的部位就是活塞-气缸壁，绝大多数的发动机拉缸也都是由发动机高温导致的。

2、曲轴-轴瓦熔融

发动机的曲轴与主轴承、连杆轴承之间的间隙只有0.03~0.06mm，并且二者之间有高速的相对运动，所以需要良好的润滑与散热。这个部位的润滑与散热是由机油来完成的，机油在二者之间形成油膜，将二者隔离开来，形成液体润滑，并且在其中循环流动，大大降低摩擦阻力和摩擦热。

如果由于机油压力过低，或者发动机温度过高导致二者间隙消失，那么二者剧烈的摩擦会发出大量的热，直接导致曲轴与轴瓦上的金属发生熔融。由于轴瓦一般都是巴氏合金、钨锡合金，它的熔点较低，很容易熔化；而曲轴是钢铁制成的，虽然熔点较高，但是熔化的轴瓦会在曲轴轴颈表面拉出一道道沟痕，这就是所谓的“发动机化瓦”。这是非常严重的发动机机械事故，必须大修发动机才能解决，绝大多数的发动机化瓦都是由于缺机油、机油压力过低或者发动机温度过高导致的。

不会的，发动机温度过高会首先报警，如果还不处理的话发动机会进行自我保护会强制性的熄火。至于说发动机会不会温度过高融化更是不可能的，发动机一般是铁铸和铝铸可以看下他们的熔点。

到此，以上就是小编对于发动机过度磨损的表现的问题就介绍到这了，希望介绍关于发动机过度磨损的表现的2点解答对大家有用。